【実録】30万円のロードバイクを買った君へ。～車体代はスタートラインに立つための入場料という悲しい現実～

30万円のロードバイクを購入したあなたへ。

その美しいカーボンフレームや高性能なコンポーネントは、残念ながらまだスタートラインに立っただけです。ロードバイクは、時速40kmで走る「高速移動用の機材」であり、ヘルメット、ライト、鍵、そしてビンディングシューズなど、命と安全を守るための必須装備を揃えなければ公道を走れません。

本記事では、30万円の本体価格に隠された「もう一つの費用」、すなわち安全を守るための初期装備から、パンク修理キット、さらには年間維持費の合計額を徹底公開します。本体価格＋10万円超えという現実を突きつけ、このロードバイクの「沼」を安全に、そして快適に生き抜くための具体的な費用リストを解説します。

【必需品】命と財布を防護するために

ロードバイクに乗るための「強制参加型ドレスコード」

30万円のロードバイクは、スポーツではなく、時速40kmで走る「高速移動用の機材」です。そのスピードは、事故を起こせば他人の人生を、転倒すればあなたの脳みそを破壊する力を持っています。しかし、初心者向けのロードバイクに最初から付いている付属品は、残念ながらゼロです。

ヘルメットは？ライトは？鍵は？すべて別売り。ママチャリ感覚で公道に出ることは許されません。このセクションで紹介するのは、ファッションや快適性のためではなく、「命と、もしもの時の財布（賠償金）」を守るための、ロードバイク乗りの「強制参加型ドレスコード」です。これは必須科目であり、本体代をケチっても、ここはケチれません。まずは、公道を走るための最低限の装備から見ていきましょう。

ヘルメット：約12,000円

カッコ悪さは慣れろ。安物はカッコ悪い以前に脳みそを守れない

ロードバイク初心者が最初につまずくポイントが、「ヘルメットをかぶることの抵抗感」です。わかります、慣れないうちは頭だけがやたらデカく見えて、ミラーに映る自分に絶望しますよね。でも、安心してください。その「カッコ悪さ」は数回ライドに出れば慣れます。問題は、慣れ以前に「命」です。

ロードバイクの事故は頭部から落ちるケースが非常に多く、30km/h以上でコンクリートに打ち付ければ、最悪の場合、取り返しのつかないことになります。ヘルメットは、あなたの「脳みそを守る最低限の防具」です。

そして、ここで絶対ケチってはいけないのが「安全基準」です。価格が安いだけのノーブランド品ではなく、日本自転車競技連盟（JCF）の認証マークや、多方向からの衝撃に対応するMIPS（ミップス）といった技術が採用されているモデルを選んでください。これらの技術は命を守るためのライセンス料だと思って、最低でも1万円台からスタートするのがローディーの義務。この出費は「保険」ではなく「必須アイテム」です。

ライト：約7,000円

「走る凶器」にならないためのマナー代。フロント＆テールランプは命綱。

ロードバイクのライトは、前を照らすための「フロントライト」と、後ろに自分の存在を知らせる「テールランプ」の2つが必要です。特に夜間やトンネル内でのライト点灯は法律上の義務ですが、それ以前に「歩く凶器」や「走る凶器」にならないためのマナーです。

ここで重要なのは、ママチャリのライトとは役割が全く違うということ。ロードバイクは高速で走行するため、路面の状況を把握するために強力な光量（ルーメン）が求められます。最低でも800ルーメン以上を推奨します。価格をケチって暗いライトを選ぶと、路面の段差や穴が見えず、落車に直結します。

さらに重要なのがテールランプです。後続車に自分の存在を知らせる命綱であり、点滅モードで電池を長持ちさせつつ、できるだけ明るいものを選びましょう。前後合わせると約7,000円と安くはありませんが、これは「事故を未然に防ぐための投資」であり、ロードバイク沼の初期費用として避けられない出費です。電池交換の手間を省くためにも、USB充電式のモデル一択です。

鍵：約6,000円

30万円の機材を守る「重さという名の安心料」。地球ロックは義務。

30万円のロードバイクを買った瞬間から、あなたの生活には常に「盗難リスク」が付きまといます。コンビニに立ち寄る一瞬、カフェで休む数十分、たとえ数十秒でも目を離せば、あなたの愛車は消えます。残念ながら、ロードバイク乗りの世界では「鍵をかけないのは盗んでくれと言っているのと同じ」です。

ここで絶対にしてはいけないのが、ワイヤーロックのような細い鍵一つで済ませること。プロの窃盗団にとっては、それはただの「おまけ」です。最低でもU字ロックやブレードロックといった、切断に時間と手間がかかる「重さという名の安心料」を支払う必要があります。軽量化にこだわるローディーにとって、鍵の重さは一種の屈辱ですが、盗まれた時の精神的なダメージと金銭的損失を考えれば、背に腹は変えられません。

そして、鍵は必ず「地球ロック」をしてください。これは、フレームと車輪だけでなく、絶対に動かせない固定物（電柱や柵など）に巻きつけてロックすることを指します。どんなに頑丈な鍵でも、本体ごと持ち去られてしまえば意味がありません。最低6,000円は投資し、重い鍵を携行する義務を受け入れましょう。それが30万円の機材を守る唯一の方法です。

ペダル：約5,000円

「靴底を捨てろ」。フラペで走るな、ビンディングは必須だ。

あなたが買った30万円のロードバイクには、おそらくペダルは付いていないでしょう。そこで初心者が選択してしまいがちなのが踏み面が広い「フラットペダル（フラペ）」。

しかし、ここで悲しい現実を突きつけます。ロードバイク乗りにとって、フラペは「仮の姿」であり、一時的に乗るための「慣らし運転用」にすぎません。本気で走るなら、ペダルと靴を固定する「ビンディングペダル」は絶対に必要です。

ビンディングペダルが必要な理由は、速さだけではありません。走行中の安全性が劇的に向上するからです。高速走行中や悪路で足がペダルから滑り落ちる「踏み外し」は、大きな怪我や落車に直結します。ビンディングは足を固定することで、このミスを完全に防ぎ、ペダリングの安定性を保ちます。さらに、常に最適な位置でペダルを踏めるため、膝などの関節に無理な負担がかかるのを防ぎ、長距離ライドでの身体的な安全を守ります。

もちろん、最初は固定されることによる「立ちゴケ」という通過儀礼が待っていますが、それは一時的なもの。慣れれば、ビンディングの安定性はフラペとは比べ物になりません。価格はエントリーモデルであれば5,000円程度からありますが、もちろんこれに専用シューズ代（後述）が加わります。この初期投資が、ロードバイクという機材を最大限に楽しむための、最も重要な「身体との一体化の儀式」であり、そして安全への投資なのです。

【服装】機能性はもちろん、見た目が超重要

身体とロードバイクを一体化させる儀式

ロードバイクの楽しみは「速さ」と「長距離移動」にあります。しかし、30万円の車体だけではその性能は半分も引き出せません。ロードバイクを真の「機材」に変え、自分の身体と一体化させるために必要なのが、このセクションで紹介するアイテム群です。

具体的には、効率よくパワーを伝えるための「シューズ」、そして長時間乗っても身体が壊れないように設計された「ウェア」が該当します。これらはすべて、あなたの「体幹」と「パワー」をロスなく自転車に伝えるための“インターフェース”であり、ロードバイクの最大の弱点である「長時間同じ姿勢で漕ぎ続けることによる身体へのダメージ」を軽減するための防具でもあります。

導入直後は、固定システム（ビンディング）のせいで「立ちゴケ」を経験し、お尻の痛みに悶絶するでしょう。しかし、その「痛み」の先に、初めて味わうことのできる効率的な加速と長距離巡航の快感があります。この投資こそが、あなたがロードバイク沼に深く沈み込むための「身体改造の儀式」なのです。

シューズ：約12,000円

「立ちゴケの痛みに耐えろ」。それがローディーの通過儀礼。

ビンディングペダルを導入したら、次に必要になるのが「専用シューズ」です。フラペと違い、ビンディングペダルは、靴底に装着するクリート（金具）をペダルに固定することで、足の力を効率よく伝えるためのシステムです。つまり、シューズはあなたの脚力を逃すことなくペダルに叩き込むための「ソウル（魂）とソール（靴底）の交換」なのです。

このシューズの役割は、ペダリングの効率を上げることと同時に、「立ちゴケ」という通過儀礼を乗り越えることでもあります。最初の数回は、停止時に足を外すタイミングを誤り、低速で横倒しになる屈辱を経験するでしょう。しかし、この「痛み」を経験しなければ、真のローディーにはなれません。

シューズを選ぶ際の最大のポイントは、価格よりも「フィット感」と「ソールの硬さ」です。ソールが硬いほど力が逃げませんが、初心者には痛みが伴うことも。まずはエントリーモデル（約12,000円〜）からスタートし、長距離を走っても足が痛くならない、快適な一足を選ぶことが、沼への長期滞在を可能にします。ペダル代と合わせ、このビンディングシステムだけで約17,000円の出費となりますが、この「靴底の犠牲」が、ロードバイクの本当の楽しさへの扉を開きます。

ウェア：約25,000円

「ピチピチ」を恐れるな。パッドはあなたの尊厳を守る最後の砦。

「ロードバイクのウェアはなぜあんなにピチピチなのか？」これは全ローディーが一度は抱く疑問であり、私服で走りたいという誘惑との戦いです。しかし、結論から言えば、この「ピチT」のようなサイクルジャージと、サドルと股の間に挟む「パッド付きビブショーツ」は、快適なライドを継続するための必需品です。

ピチピチのジャージは空気抵抗を減らすためだけのものではありません。吸湿速乾性に優れ、体温調整を助ける「高機能ウェア」です。汗で体が冷えるのを防ぎ、夏場は涼しく、冬場は暖かいという、命と快適性を守るための科学の結晶なのです。

そして、最も重要なのがビブショーツに内蔵された「パッド」です。ロードバイクのサドルは細く硬いため、初心者は特にお尻の痛み（サドルソア）に悩まされます。パッドは摩擦を減らし、体圧を分散させ、あなたの「尊厳」を守る最後の砦となります。ビブショーツ、ジャージ、ベースレイヤー（インナー）の最低3点セットで約25,000円はかかりますが、これをケチるとすぐにライドが嫌になり、30万円の機材がオブジェ化します。快適性＝継続性であり、これは沼に深く沈むための最優先事項です。

【ツール類】他人に迷惑をかけないための「お守り」費用

ライド継続は自己責任。トラブルは自分で解決が基本。

30万円のロードバイクに乗るということは、機材の性能を引き出すのと同時に、「トラブルは自分で解決する」という責任を負うことと同義です。パンクや小さなボルトの緩み、チェーンの不調で立ち往生した場合、仲間や通行人に助けを求めるのは「ローディーとして最大の屈辱」です。特にパンク修理一つとっても、正しい道具と知識がなければ、ライド自体がそこで終了してしまいます。

このセクションで紹介するのは、そうした不測の事態に備え、「自力でトラブルを解決し、他人に迷惑をかけずに家までたどり着く」ための「お守り」費用です。これらのツールは普段は地味ですが、いざという時には30万円の機材を動かすための「生命維持装置」となります。そして、愛車を長く最高の状態に保つための「自己洗車セット」も、機材への愛とマナーとして必須の投資です。

パンク修理キット：約4,000円

「押して帰る」という屈辱を避けるための携行品。

ロードバイクのパンクは「いつか起きるもの」ではなく、「必ず起きるもの」として覚悟してください。そして、パンクをした際に最も避けなければならないのが、「押して帰る」という屈辱的な行為です。自宅が近ければまだしも、数十km先でパンクしてしまえば、ライドは即座に終了し、楽しいはずの遠出が一瞬で苦痛に変わります。

パンク修理キットは、この屈辱を避けるための「ロードバイク乗りとしての免状」のようなものです。最低限、以下の3点をサドルバッグやツールボトルに入れて携行する必要があります。

1. タイヤレバー（2〜3本）：固いタイヤをホイールから外すための必須工具。
2. 予備チューブ（1〜2本）：穴が小さければパッチで済みますが、大きく裂けたり、チューブラータイヤの場合は即交換が必要。これが無ければ話になりません。
3. パッチセット：予備チューブの予備として、小さな穴を塞ぐための緊急用。

これら一式で約4,000円はかかりますが、これに「携帯ポンプ」（後述）と「携帯マルチツール（六角レンチ）」を組み合わせることで、どんな場所でも自力で復帰できる「サバイバル能力」が手に入ります。この携行品は、ロードバイクの初期費用の中でも最も重要な「安全かつ快適にライドを継続するための保険」です。

携帯マルチツール：約3,000円

「家でやれ」と言われても、現地で調整が必要な地味な必需品。

携帯マルチツールは、手のひらサイズの筐体に各種六角レンチ、トルクスレンチ、ドライバーなど、ロードバイクの細かな調整に必要な工具が凝縮された「地味な必需品」です。「家でメンテナンスしろ」という正論はありますが、数百kmにも及ぶライドでは、走っているうちにワイヤーが緩んだり、サドルの角度がわずかに狂ったりといった、現地での微調整が必要になる瞬間が必ず訪れます。

特にモダンなディスクブレーキのロードバイクの場合、パンク修理の際にホイールを外した際、ブレーキパッドを広げるために、マルチツールに内蔵された「パッドスプレッダー」やマイナスドライバーが必要になることがあります。これは、ブレーキローターを傷つけずに復旧させるために必須の作業です。

携帯マルチツールは、軽量化を追求しつつも必要な機能が揃っているモデルを選びましょう。価格帯は3,000円程度からありますが、これが一つあるだけで、現地で立ち往生するリスクが劇的に減ります。これは単なる工具ではなく、30万円の機材を快適に走らせ続けるための「現場指揮官」なのです。

電動携帯ポンプ/CO2ボンベ：約12,000円

「優雅な電動」で手間を省略。歩道でシュコシュコする時代は終わった。

パンク修理キットと並んで、現場での復帰に絶対欠かせないのが空気入れです。ここで断言しますが、ロードバイクのタイヤに求められる高い空気圧（8bar以上）を手動の携帯ポンプで入れるのは、非常に苦痛な作業です。特にパンク修理後の疲れが残る状態での「歩道でシュコシュコ」という行為は、ローディーとしてのモチベーションを大きく削ります。

そこで推奨したいのが、「優雅さ」を手に入れるための電動携帯ポンプか、CO2ボンベです。

CO2ボンベは、ボンベ内の圧縮された炭酸ガスを一気に注入する方式で、文字通り数秒で規定の空気圧まで充填できます。軽量でコンパクトなため、ヒルクライムやレース志向のローディーに人気ですが、再利用ができない（ボンベを使い切り）ため、使用は一回限りというリスクがあります。

一方、電動携帯ポンプは、その場で充電して何度も使用でき、手間いらずで確実に高圧まで充填できる「優雅な選択肢」です。価格は1万円以上と高くなりますが、パンク修理のストレスを劇的に減らし、ライドへの復帰時間を短縮してくれます。携帯ポンプへの約12,000円の投資は、ただの空気入れではなく、「パンクしても動じない精神的な余裕」を買うための費用だと理解してください。

洗浄・注油セット：約6,500円

「シャリシャリ音」は貧乏臭い。月一洗車は愛だ。

ロードバイクにとって、チェーン周りの異音（「シャリシャリ」という音や「ガチャガチャ」という音）は、あなたの機材が悲鳴を上げている証拠です。これは単に乗り心地が悪いだけでなく、チェーンが伸びたり摩耗したりすることで、最終的に高価なスプロケットやチェーンリングまで交換が必要になる「負の連鎖」のサインです。

30万円の機材を長く最高の状態で維持するためには、「月一洗車」と「適切な注油」がローディーとしての愛とマナーです。初期費用として、最低限以下の3点セットを揃える必要があります。

1. ディグリーザー（脱脂洗浄剤）：チェーンにこびりついた古い油や泥を強力に分解する洗浄剤。
2. チェーンクリーナー（ブラシ・洗浄ツール）：ディグリーザーの効果を最大限に引き出し、チェーンの隙間を物理的に掃除するブラシや洗浄ツール。
3. チェーンオイル（注油剤）：洗浄後のチェーンに注入する新しい潤滑剤。ウェット用（雨天向き）とドライ用（晴天向き）がありますが、まずは万能タイプで構いません。

これらにバケツやスポンジなどを合わせ、約6,500円程度の出費となります。この地味な初期投資と、定期的に手を汚す手間が、ロードバイクの寿命を延ばし、走行時のパワーロスを防ぎ、「シャリシャリ音」という貧乏臭い異音からあなたを解放してくれるのです。

【必ず欲しくなる追求費用】現実を突きつける初期費用の総額

見た目のスマートさや快適性を充実させるために。

「命を守る」「パンクを直す」という必須科目を終えたら、次はロードバイクの「楽しさ」を最大限に引き出すためのアイテムです。ロードバイクは速さだけでなく、機材としての美しさや、自分のパフォーマンスを数値で把握する楽しさがあります。

このセクションは、安全・修理の領域を超え、「見た目のスマートさ」と「走行データの可視化」という、ロードバイクを趣味として継続するための動機付けとなる費用を扱います。これらの出費は任意に思えますが、実は30万円の機材の性能を引き出し、乗り続けるために欠かせない「自己満足への投資」なのです。そして最後に、これまでの出費の総額を突きつけます。

ボトルケージとボトル：約4,500円

「2本差し」はファッションだ。そしてボトルは消耗品。

ロードバイクで長距離を走るなら、水分補給は必須であり、「ボトルケージ」は欠かせない装備です。ボトルケージとは、フレームに取り付けてドリンクボトルを保持するためのパーツのことです。

ここでローディーがこだわるのが「2本差し」というスタイルです。ほとんどのロードバイクにはケージを取り付ける穴が2箇所あり、2本のボトルを携行できます。これは、長距離ライドでの水分切れを防ぐための実用性はもちろん、バイク全体の見た目のバランスを整える「ファッションアイテム」としての側面も持ちます。軽量なアルミ製や、よりスマートで軽量なカーボン製を選ぶローディーもいますが、まずはボトルケージ2個とボトル2本で合計4,500円程度を目安としてください。

ボトル自体も、中身の衛生を保つために定期的に買い替える「消耗品」です。ケージがフレームにしっかりと固定され、走行中にボトルが飛び出さないことが、何よりも重要です。ボトルが飛んで後続車に当たれば、大きな事故につながるため、この地味なアイテムも命に関わる重要な機材の一部なのです。

サイクルコンピューター：約12,000円

ライドや努力を数値化しろ。スマホマウントは振動で壊れるぞ。

ロードバイクに乗る醍醐味の一つは、自分の「ライドや努力を数値化」し、成長を実感できることです。そのためには、速度、距離、走行時間、さらには心拍数やケイデンス（ペダルの回転数）といったデータをリアルタイムで把握するための「サイクルコンピューター」（サイコン）が必須となります。

初心者の中には、「スマホのGPSアプリで十分」と考える人も多いでしょう。しかし、これは30万円の機材を持つローディーとしては致命的な判断ミスを招く可能性があります。

【警告：スマホマウントは壊れる】
ロードバイク走行時の路面からの微細な振動は、想像以上に強力です。スマホをマウント（固定器具）でハンドルに固定して使用し続けると、高価なスマートフォンのカメラの光学手ブレ補正機構や、内部の精密機器が振動で破壊されるリスクが非常に高いのです。スマホを壊すリスクを負うくらいなら、専用機材を買う方が遥かに安上がりです。

【専用サイコンの優位性】
専用のサイクルコンピューターは、ロードバイクの過酷な振動と雨に耐える堅牢性を持ち、長時間ライドに耐えるバッテリーを備えています。さらに、速度計（GPSやセンサー）の精度もスマホアプリとは比べ物になりません。

あなたの走行データを正確に記録し、「今日は時速何キロで何分走れた」という努力を可視化する専用サイコンは、ロードバイクを継続するモチベーションの源泉です。GPS機能付きのエントリーモデルであれば約12,000円から購入可能です。スマホの命を守り、走行の楽しさを最大化するための投資だと割り切りましょう。

【維持費】ロードバイク趣味は思ったよりも費用がかかる？

逃れられない「年間ランニングコスト」という名の罰金リスト。

初期費用を払い終えても、ロードバイクの沼は終わりません。

30万円の機材を「最速」かつ「安全」な状態に保つためには、定期的な部品交換と消耗品の補充が不可欠です。この出費は、ライドをすればするほど発生する、いわば「走行距離に応じた罰金」のようなものです。

特に、タイヤ、チェーン、ブレーキといった安全に関わる部品は、寿命が尽きても無視できません。これらは30万円の機材の性能を維持するための「機材の生命維持費」であり、あなたがロードバイクという高速な乗り物に乗る限り、毎年必ず支払う義務があるランニングコストです。

自転車保険：約5,000円

誰かの人生を壊さないための最低限の良心代。

自転車保険は、ヘルメットや鍵とは異なり、あなた自身の機材や命を守るためだけのものではありません。これは「誰かの人生を壊さないための良心代」です。

ロードバイクのスピードは、歩行者との接触事故を起こした場合、自動車並みの破壊力を持つ「走る凶器」と化します。もし、あなたが時速30kmで走行中に歩行者と衝突し、相手に重い障害を負わせてしまった場合、数千万円から1億円近い賠償責任を負う可能性があります。30万円のロードバイク本体代が可愛く見えるほどの、恐ろしい額です。

近年、特に大都市圏を中心に、自転車保険への加入が条例で義務化されている自治体が急増しています。これは、ロードバイクの普及と比例して、高額な賠償を伴う事故が増加している現実があるからです。

この保険は、あなたが自転車に乗る限り、逃れられない「年間罰金」のようなものです。最低限、対人賠償責任補償（個人賠償責任特約）が付帯されたプランに加入してください。コンビニなどで手軽に加入できるプランであれば、年間3,000円から5,000円程度で済みますが、そのわずかな出費が、あなたと相手の人生を救う最後の砦となります。これは、ロードバイク乗りとしての最低限の社会的な義務です。

タイヤ交換：約8,000円

グリップが消えたタイヤは「滑る刃物」。命綱の交換をケチるな。

ロードバイクのタイヤは、あなたの命を路面に繋ぎ止める「消耗品」です。あなたがどれだけ大事に乗っていても、タイヤは路面との摩擦により、確実に、そして均等に摩耗していきます。

ここで多くの初心者が勘違いするのが、「溝がなくなるまで使える」というママチャリ感覚です。ロードバイクの高性能タイヤには、安全な使用限界を示すトレッドパターンやインジケーターが付いていますが、それ以前に交換しなければならない理由があります。

グリップはあなたの命綱 高性能なロードバイクタイヤは、軽さや転がり抵抗の低さだけでなく、グリップ力（路面を掴む力）と耐パンク性能を高い次元で両立しています。走行距離が3,000kmから5,000kmを超えると、ゴムの厚みが減り、グリップ力が低下し、路面からの異物に対する耐パンク性能も著しく落ちます。

特に、路面が濡れている状況でグリップが失われれば、落車は避けられません。あなたの30万円の機材は、時速40kmで走る能力を持っています。そのスピードを支える「タイヤ」という命綱をケチるのは、自殺行為に等しい。

タイヤは前後2本で約8,000円から、ハイグレードなものを選べば2万円近くかかりますが、これは「安全なストッピングパワーとコーナリング性能を維持するための費用」であり、決して贅沢な出費ではありません。タイヤが摩耗してツルツルになった状態（スリックタイヤ状態）は、F1サーキットではなく、公道ではただの危険物です。安全を金で買いましょう。

チェーン交換：約3,500円

「チェーン伸びはフレームを蝕む」。ケチるな、定期交換だ。

ロードバイクのチェーンは、あなたの脚力を推進力に変える心臓部です。このチェーンは、走行距離が増えるにつれて「伸び」ます（厳密には、ピンとプレートの摩耗により間隔が広がります）。このわずかな「伸び」を放置することが、30万円の機材を内側から蝕む最大の原因となります。

チェーンが「フレームを蝕む」理由 伸びたチェーンを使い続けると、スプロケット（後輪のギア）やチェーンリング（前のギア）の歯とチェーンの噛み合わせがズレ始めます。これにより、高価なスプロケットとチェーンリングの歯が、チェーンの形状に合わせて削られていくのです。

チェーン1本は約3,500円ですが、スプロケットとチェーンリングを交換しようとすれば、安くても数万円の出費となります。3,500円の出費をケチった結果、その10倍以上のコストを支払うことになる。これが「チェーン伸びはフレームを蝕む」という教訓です。

交換の目安は、走行距離3,000km〜5,000km、または専用のチェーンチェッカーで摩耗度を確認できた時です。異音や変速の不調を感じたら、それはすでに危険信号。すぐに交換してください。

クリート交換：約2,000円×2回＝約4,000円

ビンディングシューズの靴底に取り付けるクリート（金具）は、ビンディングペダルと足を確実に固定するための重要な部品です。ロードバイクから降りてコンビニに入ったり、休憩時に歩いたりすることで、このクリートは確実に摩耗していきます。

クリートは安全を維持する命綱 クリートが欠けたり、削れたりして摩耗が進行すると、ペダルとの固定が甘くなり、ペダリングのパワーロスにつながるだけでなく、最も危険なのはライド中の不意な外れによる落車です。クリートが摩耗して固定力が低下した状態は、快適性だけでなく、安全性を大きく損ないます。

そしてクリートはペダル脱着時のほか、地面を歩くほどゴリゴリと削れます。

クリートの交換費用は、シマノSPD-SLの場合、1セット約2,000円程度です。週末などに50～100kmをライドする場合、最低限として約6ヶ月ごと年間2回の交換が必要となるでしょう。これにより、年間維持費は4,000円となります。この費用は、あなたが安全に走行し、ペダルの効率を維持するための、欠かせないコストです。

ディスクブレーキパッド：約4,000円

「ブレーキ鳴き」は貧乏の証。命を預けるストッピングパワー維持代。

現代のロードバイクの多くは、自動車やオートバイと同じ「ディスクブレーキ」を採用しています。これは、雨天時でも安定した制動力を発揮できる高性能なシステムです。しかし、この高性能は、パッドという消耗品を定期的に交換することで初めて維持されます。

ブレーキパッドは、走行距離やあなたの走る環境（特に山道やウェットコンディション）に応じて摩耗します。交換時期が近づくと、制動力が低下したり、「キーキー」という不快なブレーキ鳴きが発生したりします。この「ブレーキ鳴き」は、パッドの摩耗やローターとの相性、汚れなど様々な原因がありますが、多くの場合、交換を怠っている「貧乏の音」と解釈されるべき危険信号です。

あなたの命を預ける「ストッピングパワー」を維持するため、ブレーキパッドの交換は必須のランニングコストです。一般的に、パッドには樹脂を主成分としたレジン（オーガニック）と、金属を主成分としたメタル（シンタード）の2種類があります。どちらも寿命があり、走行距離やダウンヒルの頻度にもよりますが、最低限1年に1回は交換した方がよいでしょう。

前後セットで交換する場合、最低でも4,000円程度の出費となりますが、これはローター（ブレーキの円盤部分）の摩耗を防ぐ役割も果たします。ローターは非常に高価な部品ですから、パッドをケチってローターまでダメにしてしまわないよう、注意してください。

【まとめ】初年度の総額費用は約43万円

車体30万＋初期費用約11万＋維持費約2万＝43万円

初期装備の合計金額は、本体代を除いて約109,000円でした。

そして、年間維持費は以下の通りです。

• 自転車保険（年間）：5,000円
• タイヤ交換（前後）：8,000円
• ドライブトレイン交換（チェーン）：3,500円
• クリート交換：4,000円
• ディスクブレーキパッド交換（前後）：4,000円

つまり年間の維持費・ランニングコストの合計は24,500円となります。そして初年度にロードバイクという趣味を始めるために、あなたが支払う総額は以下のようになります。

ロードバイク本体（300,000円）＋ 初期装備（109,000円）＋ 初年度年間維持費（24,500円）＝ 433,500円

「43.4万円」は次の沼への足がかりにすぎない。

あなたが最初にロードバイクに費やす金額は、約43.4万円という現実を突きつけられました。

しかし、これで「終わり」ではありません。この43.4万円は、あなたが「ロードバイクという高速機材を安全かつ快適に動かし、趣味として継続する」ための最低限のライセンス料にすぎません。

これ以降、あなたは「軽量化」という名のさらなる高級パーツへの欲望に駆られ、「機材沼」へと深く沈んでいくでしょう。カーボンホイール、パワーメーター、より高性能なコンポーネント…。

ようこそ、地獄へ。この沼の底はまだまだ見えませんよ。