Tier Sホイールとは、単なる機材ではなくロードバイクに人生をかけた者の証です。軽量化に取り憑かれ、銀行口座までスカスカにする覚悟を持った超ガチ勢だけが手を伸ばす領域といえます。
もはや趣味を超え、修行に近いものがあります。体脂肪は落ちなくても、リムハイトには妥協しません。給料の大半をホイールに投じ、走るたびに「俺の魂はカーボンと共にある」と言わんばかりの眼差しでペダルを回すのです。
その姿は滑稽であり、同時に尊いものでもあります。2025年Tier Sのホイールは、“ロードバイクに身も心も捧げた者”の殿堂なのです。
ロードバイクのホイール格付けTier Sランクの立ち位置
ロードバイクのホイール格付けにおいて【Tier S】は、性能・技術・ブランド力すべてが突出した絶対王者の座です。格付け的には「ドヤってナンボの神ホイール」といえます。
軽量・剛性・空力・耐久性といった基本性能のいずれも最高水準で、プロツアーでの採用実績も桁違いです。単なる速さではなく「他を寄せ付けない存在感」を誇り、所有した瞬間にライダーの格まで底上げされるのがこの領域です。もちろん価格も別次元で、常人には簡単に手が届きませんが、だからこそステータス性と羨望度は圧倒的です。Tier Sホイールは“機材沼の終着点”にして、“チャリカス界の最上級ドレスコード”といえるのです。
かつてロードバイク界のホイールといえば、カンパニョーロ、マビック、フルクラム、シマノ――この“四天王”が絶対的な存在感を放っていました。アルミリム全盛の時代には、この四ブランドのどれを選ぶかがローディのステータスであり、会話のネタでもあったのです。
しかしカーボンホイールの技術革新が進む中で、四天王は次第にその輝きを失っていきました。四天王各社の価格高騰はもちろん、マビックは経営難からブランド力が失墜し、かつての黄色いサポートカーの栄光は遠い過去のものとなりました。シマノはコンポーネントで王者の地位を守り続けていますが、ホイールでは革新性に乏しく、プロチームの採用例も激減しています。カンパニョーロやフルクラムは伝統の強みはあるものの、価格や重量、デザイン面で新興ブランドに押され、“古典派の選択肢”とみなされるようになりました。
そして2025年、四天王に代わって君臨するのがENVE、Lightweight、ZIPPの“三王”です。空力設計を極め、極限まで軽量化し、さらにブランド神話までまとったこれらのホイールは、従来の定番を一気に過去のものにしました。今やチャリカスたちの間で「本物のホイールとは何か」を語るとき、この三王の名前を避けることはできません。すなわちTier Sとは、かつての四天王を凌駕し、新たな時代を築いた“現代の覇者たち”のための舞台なのです。
ホイール格付け総合 第1位 ENVE（エンヴィ）
ENVE（エンヴィ）2025年の格付け評価 48pt/50pt
| 項目 | 点数 |
| ステータス性 | 10pt |
| 実績 | 10pt |
| ブランド人気 | 10pt |
| 希少性 | 9pt |
| 羨望性 | 9pt |
| 合計 | 48/50pt |
ENVE（エンヴィ）のブランド／メーカー解説
ENVE（エンヴィ）はアメリカ・ユタ州発祥のカーボンコンポーネントブランドです。2007年創業と比較的新しいメーカーながら、その技術力と巧みなブランディングによって一気にトップブランドへと駆け上がりました。最大の特徴はハンドメイドUSAによるカーボンリムで、精密な成型と仕上げは工芸品さながら。完成車付属ホイールとは明らかに一線を画す存在感を放っています。
価格は当然ながら超高額帯で、フラッグシップのSESシリーズはペア40〜50万円超が当たり前。ハブや仕様次第では60万円台に突入することも珍しくありません。「フレームは20万円でもホイールは50万円」という逆転現象すら生むブランドです。チャリカス界隈では「ホイールに全財産を突っ込むならENVE一択」とまで言われるほどです。
ハブは以前はDT Swissのスターラチェットを採用し、信頼性やメンテ性で高い評価を得ていましたが、現在は自社開発の「ENVE Premium Road Hub」を展開。スムーズな回転と剛性を両立しつつ独自性を強めています。ただし「やっぱりDTハブの方が安心では？」と議論されるのも定番の光景です。結局のところ、ENVEを選ぶライダーは性能だけでなく、そのロゴとオーラに惹かれているのです。
プロレースではUAEなどワールドツアーチームが使用し、その存在感を証明してきました。とくに空力設計へのこだわりは群を抜き、SESシリーズは風洞実験やCFD解析を徹底的に突き詰めています。もっともチャリカス目線で言えば「空力以前に、ENVEを履いている時点で勝ち」という評価に落ち着くのも事実です。
ENVEはまた“持ち主を選ぶブランド”でもあります。ハンドメイドゆえの小傷や重量差に過敏になるユーザーも多く、「公称重量から10gオーバーしていた」とSNSで騒ぐのもあるあるです。さらに高額にもかかわらず代理店経由では納期が長く、並行輸入に走る人も少なくありません。
結局、ENVEは“走るためのホイール”であると同時に“所有するためのホイール”です。性能は間違いなく一級品ですが、ブランドオーラも含めてこそ完成する。カフェライドで愛車を並べた瞬間、ENVEロゴが視界に入れば周囲がひれ伏す――その特別な瞬間のために人はENVEを選ぶのです。
関連リンク：2025年ロードバイクTier総合 第1位 コルナゴ（COLNAGO）
ホイール格付け総合 第2位 Lightweight（ライトウェイト）
Lightweight（ライトウェイト）2025年の格付け評価 44pt/50pt
| 項目 | 点数 |
| ステータス性 | 10pt |
| 実績 | 7pt |
| ブランド人気 | 8pt |
| 希少性 | 10pt |
| 羨望性 | 9pt |
| 合計 | 44/50pt |
Lightweight（ライトウェイト）のブランド／メーカー解説
Lightweight（ライトウェイト）はドイツ生まれの超高級カーボンホイールブランドです。1990年代に誕生し、当初はプロ選手にプロトタイプを供給するかたちで広まりました。その圧倒的な軽さと剛性は瞬く間に伝説化し、現在も“神話的存在”として語られ続けています。特徴はリムからスポーク、ハブまで一体成型されたフルカーボン構造で、スポークが直接リムに結合しているため、他ブランドでは得られない鋭い剛性とレスポンスを実現しています。
価格は完全に別次元で、最新のMeilenstein EVOやObermayer EVOはペア100万円超が当たり前です。完成車が丸ごと買えてしまう水準であり、チャリカス界隈では「家族に隠して買うと家庭崩壊するホイールNo.1」とも囁かれます。軽さと剛性は世界トップレベルですが、財布の軽量化効果も同じくらい強烈です。
ハブにはDT Swissベースのスターラチェット機構を採用し、回転性能と信頼性は折り紙付き。ただし「リムもスポークも一体成型ゆえ修理不能」という宿命を背負い、スポーク一本折れただけで数十万円が一瞬で無駄になるリスクがあります。これを「壊れたらまた買えばいい、それがステータス」と割り切れるかどうかが、所有者の“信者力”を試すポイントです。
プロレースでは、ウルリッヒやアームストロングが愛用した歴史を持ち、今でもヒルクライムやTTで姿を見せます。空力性能では近年のZIPPやENVEに押され気味ですが、ブランドの持つ“神話性”は別格で、「速さそのものより、Lightweightを履いている事実」に価値が宿っています。
あまりに高額ゆえ、雨天や荒れた路面では使う勇気が出ず、晴天の舗装路専用と化すことも少なくありません。峠に持ち込めば落石や枝を避ける妄想に取り憑かれ、天気アプリを何度も更新する姿は滑稽です。また新品は庶民には遠く、中古市場での争奪戦が日常茶飯事。「状態の良いObermayerが出品された」となれば即座に入札合戦が勃発します。
結局のところ、Lightweightは“走る芸術品”です。性能はトップクラスであることは疑いありませんが、それ以上に「所有すること自体が勲章」であり、100万円超のホイールを当たり前に履いている姿は、周囲から半笑いされつつも羨望を集める究極の象徴なのです。
格付け総合 同率2位 ZIPP（ジップ）
ZIPP（ジップ）2025年の格付け評価 44pt/50pt
| 項目 | 点数 |
| ステータス性 | 9pt |
| 実績 | 9pt |
| ブランド人気 | 9pt |
| 希少性 | 8pt |
| 羨望性 | 9pt |
| 合計 | 44/50pt |
ZIPP（ジップ）のブランド／メーカー解説
ZIPP（ジップ）はアメリカ・インディアナ州発祥のカーボンホイールブランドで、現在はSRAM傘下に属しています。1990年代からプロレースで実績を積み重ねており、特に「Firecrest」「NSW」シリーズに代表される独自のリム形状と空力設計で世界的に知られています。ディンプル加工（ゴルフボールのような凹凸）を施したリムは、空気抵抗を低減するだけでなく「いかにも速そう」という説得力ある見た目を生み、ローディーの物欲を直撃します。
価格帯は上位のNSWシリーズでペア50万円前後、ミドルグレードのFirecrestでも30万円台後半が相場です。ENVEやLightweightほどの狂気的プライスではないものの、十分に財布を破壊する水準といえます。ホイールだけで完成車1台分に匹敵する価格であり、ZIPPロゴが視界に入った瞬間に「この人は課金勢だ」と認識されるのは宿命です。
ハブはZIPP独自の「Cognition Hub」を搭載し、とくに最新のAxial Clutchテクノロジーは抵抗を極限まで減らし、空走時のスムーズさを実現しています。さらに“爆音ラチェット”と呼ばれるラチェット音はチャリカス的ステータスの象徴で、「カフェに近づく前からZIPPの音がした」と言われるほどの存在感を放ちます。ただしメンテナンス性や耐久性には賛否があり、「ZIPP乗り＝ハブ調整に一喜一憂する人」というイメージも根強いです。
プロレースではツール・ド・フランスや世界選手権で数々の勝利を支えてきました。特にスプリントやTTでは絶大な信頼を誇り、強大なパワーにも剛性で応える点が評価されています。一方でディスクブレーキ移行期にはリムブレーキ用のZIPPが中古市場にあふれ、「今が買い時だ」と群がる現象も話題になりました。
やはりZIPPといえばラチェット音です。「俺のZIPPは爆音だから脚力3割増しに見える」と豪語するライダーや、カフェ前でわざとホイールを空転させてラチェット音を響かせる“爆音マウント芸”はチャリカス文化の象徴ともいえます。
結局、ZIPPは「空力と音でドヤれるホイール」です。性能は確かに一流ですが、それ以上に“周囲に気付かせる存在感”こそが最大の武器です。履いた瞬間、速くなるかは別として、確実に注目を集める。それこそがZIPPの真の価値であり、チャリカスにとって最高の自己表現なのです。
ホイール格付けTier Sランクの特徴と魅力
Tier Sランクのホイールは、単なる走行性能を超えた“究極の象徴”です。軽量化・剛性・空力といった数値的スペックは業界最高水準で、プロツアーでも豊富な実績を誇ります。ですが真に特筆すべきは、その存在が放つオーラとステータス性にあります。ENVEのハンドメイドUSA、Lightweightのフルカーボン一体成型、ZIPPの爆音ラチェットと空力デザイン――いずれも一般ライダーの常識を軽々と飛び越える技術とブランド力を備えています。
価格は当然のように数十万円から100万円超と別次元で、常人にとっては「フレームか車を買い替えるか」と同列の選択肢となります。だからこそ所有者は「機材に人生を賭けた人」として一目置かれるのです。チャリカス的には「脚力は平凡でもホイールがSランクならマウント力MAX」という不思議な効能があり、SNSやカフェでの注目度も桁違いです。
つまりTier Sホイールとは、速さを追い求める者だけでなく、承認欲求を全開にした者たちの最終装備です。性能とブランド神話を兼ね備えた“チャリカス界の聖杯”こそが、このTier Sランクの最大の魅力なのです。
まとめ｜2025年にドヤれるホイールはこの3メーカー／ブランド
2025年、ロードバイク界隈で“究極のホイール三強”といえばENVE、Lightweight、ZIPPに他なりません。
性能もブランド力も他を寄せ付けず、所有した瞬間にライダーの格を一段も二段も引き上げる特別な存在です。価格は数十万から100万円超と正気を疑うレベルですが、それでもチャリカスたちは財布を犠牲にしてでも手を伸ばします。
冷静に見ればコストパフォーマンスなど度外視ですが、カフェの駐輪場でそのロゴが視界に入った瞬間、すべてが正当化されてしまうのです。結局、純粋な走行性能以上に「所有していること」そのものが最大の価値。2025年にドヤりたいなら、この3ブランドこそが唯一の答えなのです。
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